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  高压共轨体系是柴油发动机里操控柴油喷发的中心部件。打个比如就像厨房里的中心供油体系，能精准操控柴油的喷发量和时刻。这样的一个东西曾经全赖德国博世、日本电装这些外企供给，国内企业连看都看不懂。2018年科技日报把它列为卡脖子技能，阐明没有它国内柴油车就造欠好。

  那时分国内单体泵技能却是行，但国四排放规范一出来就不行了。单体泵喷油不均匀，柴油车冒黑烟很严重。只能上高压共轨体系，由于这玩意儿能把柴油压到共用油轨里，再依据电控单元指令精准喷油，排放低效率高。

  成都威特2020年悄悄做出了自家高压共轨体系，官网没宣扬，却是大连理工的校报提了一句。他们卖了六万多套，销量国内榜首。后边还有辽阳新风、龙口龙泵这些公司，但官网简直没人打理，信息更新停在好几年前。南岳电控2023年被科技日报采访，其实他们2010年就开端搞研制，花了九年才搞定，2021年才被干流发动机厂用上。

  有个叫无锡油泵油嘴研究所的单位更低沉，连官网都没有。他们1979年建立的时分赶上了改革开放，财务渐渐缩紧，只能自己搞工厂挣钱保持。后来参加一汽集团，专心柴油机中心研制技能。所长朱剑明带着团队向美国、日本专家学技能，发现博世也有短板。2007年靠一篇内参打到高层，拿下军工项目支撑，2009年在无锡公交试用成功。

  有意思的是，2001年朱剑明去博世观赏，人家认为我国做不出来这技能，直接打开车间让他看。无油所回来后反而决心大增，把十年攒的钱全砸进研制。现在他们的体系用在坦克车坦克上，但民用商场仍是外资占大头。

  最近海关多个方面数据显现，2022年国内电控燃油设备出口额比进口多五成，阐明国产部件开端往外走。不过具体高压共轨的商场占有率仍是谜，究竟这种中心部件没人揭露具体数据。许多公司官网都不更新，或许觉得做B端生意看官网的都是外行。

  南岳电控推行产品时立军令状，还免费给客户试用，硬是把国产高压共轨推了上去。成都威特卖了六万多套，但官方一向闷声发大财。现在国内至少两家能批量生产，但要说彻底代替外资，还得看后续质量体现。